Железные дороги различаются по ширине колеи как в отдельных странах, так и иногда внутри одной страны; велика доля узкоколейных дорог. В ряде государств (Заир, Судан, Нигерия) перевозки на значительные расстояния осуществляются путем перевалки грузов с железных дорог на речной, автомобильный транспорт и т. д.
В послевоенные годы в некоторых странах (Мавритания, Верхняя Вольта) железные дороги появились впервые. Однако трансафриканской железной дороги, кроме магистрали, соединяющей Атлантическое и Индийское побережья в узкой южной части континента, нет. Нет, естественно, и общеафриканской сети, которая охватывала бы все страны континента. Для образования такой сети нужно проложить около 20 тыс. км новых линий и перешить на единую колею (шириной 1067 мм) около 12 тыс. км существующих дорог. Такие работы требуют огромных капиталовложений.
нет! в Африке во многих странах вообще нет ж/д. А уж с севера на юг, тем более!
А тебе не надо туда ехать;-)))))
Большинство железных дорог в Африке имеют направление от города (порта) на побережье в глубь страны - к какому-нибудь месторождению или другому крупному производств. Других дорог там построить еще не успели. Единственное исключение - ЮАР - страна с относительно мягким климатом, большим населением и объемами промышдленного производства.
В послевоенные годы в некоторых странах (Мавритания, Верхняя Вольта) железные дороги появились впервые. Однако трансафриканской железной дороги, кроме магистрали, соединяющей Атлантическое и Индийское побережья в узкой южной части континента, нет. Нет, естественно, и общеафриканской сети, которая охватывала бы все страны континента. Для образования такой сети нужно проложить около 20 тыс. км новых линий и перешить на единую колею (шириной 1067 мм) около 12 тыс. км существующих дорог. Такие работы требуют огромных капиталовложений.
Единственное исключение - ЮАР - страна с относительно мягким климатом, большим населением и объемами промышдленного производства.