Комментарии: Выбор шины, всё о ней.

Автор: romanekss

romanekss — Tue, 06 Aug 2013 03:19:29 +0000

Чем шире резина, тем больше площадь сцепления и тем ниже его коэффициент, т. к. масса распределяется на дольшую площадь — шкав легче передвигать на стороне с наибольшей площадью. Однако высокопрофильная и узкая резина на 3-хтонном Мерседесе в поворотах стремилась бы слезть с диска — низкопрофильная держится на диске лучше при такой массе. Коэффициент сцепления с поверхностью повышается путём изменения углов наклона колёс. На наших машинах колёса стоят прямо и установка резины с широким профилем сделает машину более склонной к заносам и в случае с ВАЗами это понты, от которых устойчивость машины снижается и при разгоне колесо испытывает большее сопротивление, так же КПД падает и в поворотах, на тяжёлых иномарках бизнескласса с изменённым углом это нормально — низкий и широкий профиль наоборот повышает устойчивость, но до определённых пределов, со спортивными машинами тоже всё ясно, а на городские бюджетки такую резину не стоит ставить по той же причине, что и на ВАЗы.

Автор: aleksandrgladkih82@yandex.ru

aleksandrgladkih82@yandex.ru — Tue, 06 Aug 2013 03:19:29 +0000

Видели арбу ,у нее большие колеса по тому что катить легче,вот и считайте!

Автор: 160402

160402 — Tue, 06 Aug 2013 03:19:29 +0000

в основном-да.понты….все эти тюнинговые»катки»-сплошные понты…повнимательнее смотрите репортажи с автогонок-на чём там гоняются?…вот вам и ответ…

Автор: subbo

subbo — Tue, 06 Aug 2013 03:19:29 +0000

От того что бы довить было легче.

Автор: ATV160482

ATV160482 — Tue, 06 Aug 2013 03:19:29 +0000

В основном понты, но низкопрофильные шины реально намного лучше держат дорогу и при активной езде полезны. Таких дорог у нас, правда, мало. Размеры колес при этом могут не менятся, что проверяется "шинным калькулятором", например: [ссылка появится после проверки модератором]